Aig Hyundai MO, is dòcha nach biodh sinn a’ postadh deuchainn rathaid air an Honda ùr às aonais beagan dhealbhan ag obair.Ach, 20 bliadhna air ais, is dòcha gu robh leisgeul gu tur reusanta ann: dh’ ith mo chù am film, dh’ ith am mathan an dealbhadair… As dualtaiche, thilg cuideigin an Honda 919 gleansach ùr aca air an rathad air an t-slighe gu losgadh, agus an dh'fheumadh an sealladh a dhol air adhart.cò aig tha fios?Cha bu chòir dhut an dath seo a ghairm mar “asphalt”.A dh’ aindeoin sin, tha am baidhc rùisgte seo stèidhichte air CBR900RR air a thighinn gu bhith na chlasaig cult air a bheil gaol aig luchd-dealasach Honda.Tlachd a ghabhail air dealbhan stiùidio beaga agus làn shònrachadh.
Torrance, California.Mar dhaoine feumaidh sinn a bhith lag.Is dòcha gur e na bliadhnaichean de phoilitigs faireachdainn math a tha a’ toirt buaidh oirnn, no na antibiotaicean nar bainne.A dh'aindeoin seo, chan urrainn dha barrachd dhaoine na bha a-riamh smaoineachadh air baidhsagal spòrs le fòcas cumhang.“Tha e cho mì-chofhurtail,” thuirt iad.“Ro chruaidh,” smaoinich cuid eile.“Tha e ro iom-fhillte,” thuirt buidheann eile de dhaoine mì-riaraichte a tha sgìth de na superbikes a th’ ann an-dràsta.Ach, tha Honda a 'cumail a-mach gu bheil na daoine sin fada bho bhith a' malairt an dòs làitheil de adrenaline airson botal Geritol.Dha na daoine sin, tha e coltach gu bheil an Honda 919 air òrdachadh.Gu dearbh, is dòcha gum bi am baidhc seo eadhon tarraingeach do chuid de dhaoine a tha dèidheil air crossover a tha ag iarraidh baidhc a tha cha mhòr cho luath ri baidhsagal spòrs fìor-ghlan sam bith air an t-slighe, a’ dèanamh a h-uile rud gu h-àrd le lòchran sabaid sràide agus seun seann sgoil.Dleastanas, chan eil ann ach aon bhaidhc.mar a dh’ fhaodadh a bhith aig 919.Às deidh na h-uile, tha an einnsean aige stèidhichte air an aon ionad cumhachd a rinn an CBR900RR na charbad tracadh cho mòr-chòrdte ann an 1993.
Aig an àm, le dìreach 893 ceudameatairean ciùbach, bha e comasach dha Honda saoghal spòrs-baidhsagal a bhrosnachadh le co-mheas cumhachd-gu-cuideam as fheàrr sa chlas.An-diugh, airson an t-sluaigh sean is ùr sin, tha an einnsean air fàs gu 919 meatairean ciùbach agus a’ pumpadh barrachd torque, ged nach eil e na iongnadh gu bheil figearan cumhachd as àirde airson barrachd coileanaidh ann an draibheadh mòr-bhailtean.Ach an uairsin a-rithist, is e sin puing a’ bhaidhc seo, agus bha an tè a thàinig roimhe tòrr nas cumhang.
Ach dìreach leis nach e càr rèis a th’ anns an 919 ùr chan eil sin a’ ciallachadh gum feum an aon torque no cuideam a bhith aige ri càr bleoghain.Tha an cuideam tioram a thathar ag ràdh ga fhàgail mar an fheadhainn as aotrom rùisgte sa chlas fhosgailte.Fiù mura h-eil cumhachd stùc aig an einnsean aig a’ chlas, tha Honda glè thoilichte leis an toradh cumhachd, a’ cumail a-mach gun tarraing an torque agus an t-solais barrachd luchd-ceannach na an clàr cumhachd as àirde.
A 'tòiseachadh bhon mhullach, tha an einnsean na dhealbhadh cam dùbailte os cionn le shims fon bhucaid.Bidh bhalbhaichean fosgailte aig 32 ceum airson a bhith furasta an cleachdadh, agus tha amannan cumail suas bhalbhaichean suas ri 16,000 mìle.Tha tolladh de 71 mm aig na siolandairean sin, stròc de 58 mm agus co-mheas teannachaidh de 10: 1.
Gu dearbh, tha an siostam in-stealladh connaidh prògramaichte as ùire aig Honda a’ lìbhrigeadh connadh aig 50 psi tro cheithir in-stealladh anns gach buidheann smeòrach 36mm.Tha ceithir tuill air an drileadh le laser aig gach inneal-stealladh airson “cosgais èadhair / connaidh fìor atamach airson an losgadh, an èifeachdas agus an cumhachd as motha,” thuirt Honda.
“Tha fuarachadh einnsean air a thoirt seachad le inneal-fuarachaidh ola air a fhuarachadh le leaghan agus rèididheachd alùmanum aotrom.”
Is e seòrsa ceithir-ann-dà-ann-aon-ann-dà a th’ anns an t-siostam èasgaidh le pìoban “trast-thomhas leudaichte” a’ leantainn gu dìreach gu dà muffler “meadhan”.Bidh an còmhdach muffler stàilinn gun staoin a’ cumail casan an rothaiche sàbhailte agus fionnar.Bidh inneal-fuarachaidh ola air a fhuarachadh le leaghan agus rèididheachd alùmanum aotrom a’ cumail an einnsean fionnar.Tha alternator aon-phìos aotrom ann cuideachd a chuireas a-mach barrachd cumhachd na am bloc air an t-seann einnsean 893cc a chuidicheas le cumhachd a thoirt do na solais-solais ioma-mhealladh dà-fhilm.
Coltach ris an einnsean, chaidh frèam 919′ a dhealbhadh gu sònraichte airson cleachdadh sràide, a’ gabhail ri loidhnichean a bha gu math nas lugha ionnsaigheach na an CBR900RR tùsail agus eadhon a’ toirt a-steach cuid de theòiridhean “tuned flex” Honda.Tha am frèam na bhloca stàilinn tiùba ceàrnagach aon-fhrèam, agus tha an einnsean air a chleachdadh mar bhall cumhachd.Tha pìos sìos aon bhogsa a’ ruith gu sliabh an einnsean aghaidh, anns a bheil ball-tarsainn a cheanglas am frèam ri sliabh làidir an einnsean aghaidh.Aig cùl a’ bhaidhc tha swingarm alùmanum le bloc pivot mòr aon-phìos agus beam earrann bogsa brùthaidh.
Bidh an crochaidh 919 a’ cleachdadh forc 43mm le 4.7 òirleach de shiubhal.Aig cùl a’ bhaidhc, tha aon clisgeadh a’ toirt seachad 5.0 òirleach de shiubhal agus tha loch-tasgaidh iomallach ann.Gu mì-fhortanach, chan eil comas aig aon cheann air teannachadh no ath-thionndadh atharrachadh.Is e an aon atharrachadh as urrainn dha marcaiche a dhèanamh gun a bhith a’ reubadh rudan suas a bhith ag àrdachadh no a’ lughdachadh an luchd clisgeadh.Tha seachd suidheachaidhean ann airson taghadh a dhèanamh gus tart gach marcaiche airson sgrios a shàsachadh.
Bithear a’ làimhseachadh breiceadh le paidhir diosc 296mm aig an aghaidh agus aon rotor 240mm aig a’ chùl.Bidh calipers ceithir-piston a’ brùthadh an aghaidh an rotor aghaidh, fhad ‘s a bhios calipers aon-piston a’ brùthadh an diosc snìomh air ais.Tha na diosgan sin air an cur suas air cuibhlichean almain alùmanum trì-bhruidhinn falamh.
Leis gu bheil e soilleir gu bheil luchd-èisteachd targaid baidhsagal-motair nas dualtaich ùine a chaitheamh ann an sgìrean bailteil na ann an sgìrean dùthchail, a’ lorg an t-slighe cheart tro oiseanan foirfe, tha deas-bhòrd 919 cuideachd ag amas air comhfhurtachd marcaiche agus fiosrachadh as ùire.Tha an cruinneachadh ionnstramaidean uidheamaichte le luath-astar analog dubh, tachometer agus comharra teòthachd uisge le àireamhan geal.Tha odometer didseatach agus meatair turais ann cuideachd, a bharrachd air comharran airson comharran tionndaidh, neodrach, beam àrd, agus na comharran cuideam ìosal connaidh is ola àbhaisteach.Gu h-annasach gu leòr, airson baidhsagal le dealbhadh “bailteil”, tha e coltach nach eil gleoc ann.
A’ toirt sùil nas mionaidiche air na mion-chomharrachaidhean a nochd Honda aig a’ choinneamh tech 919, tha sinn deiseil gus a bhith fo bhròn nuair a bhuaileas am baidhc as ùire aca air na rathaidean.An toiseach, bha a’ chairt dyno a chaidh a shealltainn dhuinn a’ coimhead coltach ri seann CBR900 leis a’ chiad 2000 rpm air a ghearradh dheth.“Faigh do ‘meadhan-raon’ air ais,” smaoinich sinn.An uairsin tha an gainnead mòr de shuidheachadh crochaidh agus frèam stàilinn, a bheir sinn chun “Nimble Flyer”.
Mar sin tha e math gu bheil fios againn nuair a tha na ciad instincts againn ceàrr, agus nach eil eagal oirnn ar beachdan atharrachadh nuair a thig sinn an-aghaidh fiosrachadh ùr a tha an-aghaidh ar claon-bhreith ceàrr.Feumaidh a 'chiad, cuideam, a bhith air a leigeil sìos sa bhad.Dìreach suidhe air baidhsagal, tha am baidhc seo iongantach beag.Tha na dealbhan a’ sealltainn rudeigin coltach ri meud ri seann CB1000, ged a tha am baidhc a’ coimhead timcheall air 20% nas motha an coimeas ri sin.
Ergonomics air a 'chàr - chan eil e iomarcach - ìre clasaigeach.Is e an suidheachan a h-uile dad a dh’ fheumas tu gus am putan bog agad a chumail bhon treidhe cruaidh plastaig gu h-ìosal, ach tha sin mu dheidhinn.Ged a tha an seat 919′ tòrr nas fheàrr na a’ mhòr-chuid de bhaidhsagalan spòrs, gheibhear comhfhurtachd an Gold Wing ann an àiteachan eile.
Tha am bàr cuideachd àbhaisteach, air a dhèanamh de stàilinn agus air a phasgadh air ais gus am bi do làmhan ann an suidheachadh nàdarra ach beagan mì-chofhurtail, tha na h-uillleanan agad sìos agus beagan air do bheulaibh.Gu dearbh, gheibh thu a-mach gu bheil do chasan comhfhurtail fodha agus gun a bhith ro fhada air ais no air beulaibh do ghlùinean.
Tha seo gad chuir ann an suidheachadh beagan air adhart, a tha air leth math airson a bhith a’ frolicking timcheall a’ bhaile no a bhith a’ frasadh bhon chùl.
Leis gu bheil suidheachan an draibhear gu math dìreach, tha soilleireachd an 919 ′ furasta a cheangal ri gnàthasan ergonomic - co-dhiù an toiseach.Ach nuair a bhios tu timcheall oisean, tòisich air tionndadh, agus an uairsin teann an loidhne, dìreach le beagan smaoineachaidh, brùth air na crainn-làimhe chun taobh a tha thu ag iarraidh, agus leanaidh am baidhc na h-òrdughan agad, agus thèid an duilleag sònraichte a chuir nad chuimhne sa bhad agus aithris Honda air “an fheadhainn as aotrom sa chlas aige.”Chan eil teagamh sam bith gu bheil àite aig ceàrn aghaidh 25-ceum a’ bhaidhc seo agus bonn-cuibhle 57.5-òirleach an seo, mar a tha meadhan ìosal grabhataidh.
Ach, tòisichidh cùisean a’ dol beagan ceàrr anns an oisean mheadhanach.Tha an crochadh stoc a’ leigeil le cùl a’ bhaidhc gluasad suas is sìos aig toil ma tha cnap no sreath de chnapan aig inntrigeadh oisean.Tha seo ga dhèanamh duilich slighe a chumail aig a’ char as fheàrr, leis gu bheil an cùl breabadh buailteach a bhith a’ dèanamh rudan neònach don fhaireachdainn aghaidh.Gus seo a chàradh, dh’ fheuch sinn ri ro-luchdachadh clisgeadh cùil àrdachadh (an aon roghainn a tha ri fhaighinn) le bhith ag atharrachadh atharrachadh an rampa bhon dàrna seachdamh suidheachadh gu ceithir.
Dh'fhàs an cùl na bu chruaidhe sa bhad, ach cha do dhèilig e ri cnapan tuilleadh.Gu dearbh, cha do mheudaich na suidheachaidhean nas cruaidhe ach ar mothachadh air feum a’ bhaidhc airson barrachd taiseadh ath-thionndaidh.Dh'fhàs an turas gu math sgìth, agus cha robh ach beagan leasachaidh air smachd.Chrìochnaich sinn a’ leigeil sìos an dial aon notch (trì a-mach à seachd) agus dìreach air ionnsachadh a bhith beò le rudan agus fòcas a chuir air taobhan eile, nas adhartaiche de choileanadh 919.
Mar eisimpleir, tha an motair na aonad math, a leig leinn fìor chorp a leasachadh le bann-cinn anns an robh sinn an-còmhnaidh a’ cur cuideam air na fèithean aghaidh againn nuair a dh’ fhàg sinn oiseanan.Bidh gèar sam bith, astar sam bith, agus an einnsean 919cc a’ tarraing gun oidhirp.Fiù 's aig 2000 rpm, chan eil an t-einnsean a' gearan mu fhosgladh an smeòrach.Faodar an aon mholadh a ràdh airson coileanadh rpm nas àirde an einnsean, ged is ann ainneamh a bhios agad ri cothroman a ghabhail an sin.Lorg sinn sinn fhìn a’ cluich anns an raon 5000 gu 9000 rpm a’ mhòr-chuid den ùine, cha robh feum againn a-riamh air barrachd no nas lugha.
Thuirt sin, ghluais sinn gèaraichean bho àm gu àm, mas e dìreach airson na gluasadan rèidh fheuchainn agus co-mheasan gèar a bha air am maidseadh gu faiceallach den bhogsa gèar sia-luath sàr-mhath.Leig e leinn mar an ceudna fuaim nam muffler dà-sheaghach a chluinntinn a' tighinn a-mach bho thaobh na h-earrainn againn fhìn.Gun a bhith àrd, chan eil e gu math sàmhach, ach gu math tlachdmhor.Tha gluasad gèaraichean na adhbhar eile airson an t-sliabh aghaidh Nissin adhartach 919 a mhealtainn.Bìdeadh fosglaidh sgoinneil air a leantainn le atharrachadh a cheart cho math a bhrosnaicheas misneachd anns a h-uile ceàrnaidh.
Air an t-slighe fhosgailte, bidh caractar rèidh an einnsein a’ deàrrsadh a-rithist, cha mhòr a’ cur às do chnapan-starra sam bith a bhiodh dùil agad.Is e an aon rud a chuireas stad air a’ bhaidhc seo bho bhith na fhìor neach-ithe mìltean iomlan an fhèill ann an stoidhle Yamaha FZ-1 a tha a’ toirt seachad an leithid de mhilleadh nach urrainn dhut ìomhaigh a dhèanamh air paraisiut daonna.
Uile gu lèir, tha Honda air obair mhath a dhèanamh leis an 919 ùr aca.Tha uimhir de ghaol air a bhith air a rùsgadh is gun do dh’ iarr sinn air Honda am baidhc seo a dhèanamh na neach-dearbhaidh fad-ùine oir tha sinn a’ gabhail ris nach eil anns an inneal sgoinneil seo ach seata de clamps agus gu bheil beagan cumhachd aige a bhith na dheagh bhaidhc.
Sònrachaidhean: MSRP: $7,999 Seòrsa einnsean: 919cc DOHC air a fhuarachadh le leaghan in-loidhne-ceithir Bore agus stròc: 71.0mm x 58.0mm Co-mheas teannachaidh: 10.8: 1 Valvetrain: DOHC, ceithir bhalbhaichean gach siolandair Carburetor: PGM-FI le mòr-ionad làimhe Ignition: Computer mapadh didseatach 3D fo smachd Tar-chuir: Dràibhear deireannach sia-luath: #530 Slabhraidh O-ring Crochadh aghaidh: forc baraille 43mm;Siubhal 4.7 ″, siubhal 5.0 ″ Aghaidh: Diosc làn 296mm dùbailte le ceithir caliper piston Cùl: diosc singilte 240mm le caliper piston singilte Taidhr aghaidh: 120/70ZR-17 Taidhr cùil radial: 180/55ZR -17 Bunait Cuibhle Radial: 57. Teilt (Caster): 25.0 ceum Slighe: 98.0 mm (3.9 ″) Àirde an t-suidheachain: 31.5 ″ Cuideam tioram: 427.0 lbs Tanca comas connaidh: 5.0 galan Dath: asphalt
Ùine puist: Dàmhair-24-2022